E-2C Hawkeye Marine Nationale - HELLER - 82302

L’Aéronautique Navale française aligne trois de ces avions qui peuvent être embarqués sur le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle. Les deux premiers appareils ont été
livrés au standard E-2C en décembre 1998 et avril 1999 à la flottille 4F de Lann-Bihoué et ils ont été rejoints en février 2004 par un troisième qui a été livré directement au
standard E-2C+ Hawkeye 2000, version qui se reconnait à ses hélices composites à huit pales à contrôle électronique Collins NP2000. Les Hawkeye N°1 et 2 ont été portés à
ce standard respectivement en 2006 et 2007, permettant d’harmoniser la configuration des trois appareils pour de meilleures performances et une maintenance simplifiée.
Côté équipage, outre le pilote et le copilote, la tranche tactique à l’arrière abrite trois officiers de systèmes d’arme qui disposent d’une électronique embarquée moderne et
de nombreux moyens de communication et de liaisons de données 11 et 16, ainsi que la liaison satellite Fleet-Satcom matérialisée par une antenne au centre du radôme.
L’interface est assurée par de nouvelles consoles Famous qui leur permettent d’assurer des missions de contrôle, de commandement et de renseignement électronique au
profit des forces françaises et alliées.
Indicatif « Damo », les Hawkeye français ont été embarqué pour la première fois sur le Charles de Gaulle en juillet 2001 avant de partir pour la mission Héraclès vers le golfe
d’Arabie et l’Afghanistan, opérant de concert avec les E-2C du porte-avions américain USS John C. Stennis. Après plusieurs embarquements lors des missions Agapanthe
et Enduring Freedom, ainsi que des exercices avec diverses forces alliées dans l’océan Indien et le golfe Persique, les Hawkeye ont été privé de porte-avions pendant
l’Indisponibilité Pour Entretien et Réparation (IPER) du Charles de Gaulle. Les avions-radar ont donc opéré depuis des bases terrestres, permettant d’assurer la continuité
opérationnelle de la flottille et de remplir d’autres types de missions de détection et de contrôle. Deux des avions ont par exemple participé en 2008 à la lutte antidrogue dans
les Caraïbes puis ont été détachés auprès de la marine américaine, avec embarquement sur les super-porte-avions de l’US Navy.
Les Hawkeye français ont été modernisés entre 2017 et 2019, notamment pour changer l’avionique et s’aligner sur les normes de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale.
Les performances électroniques ont également été améliorées afin d’améliorer le traitement des signaux et les capacités de détections littorales. Bientôt atteints par la limite
d’âge, les trois E-2C+ français vont être remplacés vers 2030 par des E-2D Advanced Hawkeye ravitaillables en vol.