Messerschmitt Bf109G-5/6 - AIRFIX - A17003

Cette impressionnante maquette à l'échelle 1/24 offre de nombreuses options de montage :

La maquette peut être construite avec ou sans le moteur DB605 détaillé.
Les capots moteur et le refroidisseur d'huile peuvent être positionnés ouverts ou fermés. Deux types de capots moteur sont disponibles (MTT et Erla).
La verrière peut être positionnée ouverte ou fermée (deux types de verrières inclus). Des pièces supplémentaires pour le moteur et le cockpit sont incluses pour la version G-5 (cockpit pressurisé). Réservoir de carburant de 300 l et nacelles pour canons d'aile en option. Les ailerons, les gouvernes de profondeur et la dérive peuvent être décalés pour un rendu plus réaliste.
La position du radiateur et des volets d'aile est personnalisable. De nombreuses pièces optionnelles permettent de s'adapter à des configurations spécifiques, telles que des palonniers, des viseurs, des molettes de compensation, des tableaux de bord, des roues/pneus de train d'atterrissage et des pare-brise. L'armement avant détaillé comprend des mitrailleuses, des affûts et des caisses de munitions.
Le moulage par injection permet de reproduire les détails les plus fins des capots moteur, du fuselage, des échappements et des canons.

Histoire

Considéré comme l'un des avions de chasse les plus importants de la Luftwaffe durant la Seconde Guerre mondiale, le Bf 109 fut conçu par le professeur Willy Messerschmitt. Le prototype effectua son premier vol en mai 1935. Après avoir remporté un concours de conception face aux appareils d'Arado, Heinkel et Focke-Wulf grâce à sa vitesse supérieure et à sa meilleure maniabilité, il entra en service sous la désignation Bf 109 A-0 en 1937. Les premières versions furent utilisées par la Légion Condor durant la guerre civile espagnole, puis par la Luftwaffe lors de l'invasion de la Pologne.

Le Bf 109 E apparut fin 1938, constituant la première évolution majeure du modèle. Le moteur Junkers Jumo 210 des versions précédentes fut remplacé par le Daimler-Benz DB601, plus gros et plus puissant. La chaleur supplémentaire générée nécessita des radiateurs améliorés, déplacés du nez vers les ailes modifiées et renforcées. Le Bf 109 E devint un symbole de la Luftwaffe dans le ciel anglais, affrontant les Spitfires et les Hurricanes de la RAF lors de combats aériens.

En 1940, les ingénieurs de Messerschmitt travaillaient sur le Bf 109 F, équipé du moteur DB 601 E et bénéficiant d'une aérodynamique nettement améliorée. La surface des ailes fut réduite, et les nouveaux saumons d'aile arrondis furent caractéristiques de toutes les versions ultérieures du Bf 109. L'empennage fut redessiné afin de supprimer les mâts de support, et la capacité en carburant fut augmentée pour porter l'autonomie à 1 060 m (1 700 km). Le Bf 109 F entra en service en octobre 1940.

Le moteur DB 605 fut développé pour être plus facile à fabriquer que le complexe DB 601 E. L'augmentation de la cylindrée et du taux de compression porta la puissance à 1 455 ch. Le Bf 109, équipé de ce moteur, devint le Bf 109 G « Gustav ». Le Bf 109 G-1 pressurisé entra en production en février 1942, suivi du Bf 109 G-2 non pressurisé en mai 1942.

En février 1943, les mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm montées dans le nez furent remplacées par des MG 131 de 13 mm, ce qui donna naissance aux capots moteurs bombés caractéristiques des modèles G-5 et G-6. Ces deux versions furent les plus produites du Bf 109, avec plus de 12 000 exemplaires. Le G-5, conçu pour les hautes altitudes, disposait d'un cockpit pressurisé, avec un compresseur entraîné par le moteur et une verrière étanche.

Le Bf 109 G pouvait être équipé de deux canons MG 151/20 supplémentaires en nacelles sous les ailes, ainsi que d'un réservoir de carburant de 300 litres, de roquettes et de supports de bombes. L'équipement tropical permettait au Bf 109 G d'opérer dans les conditions arides d'Afrique du Nord.

Le G-6 a d'abord équipé les JG 27, 51, 53 et 77 sur le théâtre méditerranéen, puis a équipé de nombreuses unités de chasse de la Luftwaffe en Europe occidentale et sur le front de l'Est, où l'as de la chasse le plus titré, Erich Hartmann, a revendiqué 352 victoires aériennes.

Décalcomanies incluses

MESSERSCHMITT Bf109G-6/Trop
WNr.15270, Jaune 14+-, 6./JG53, Rammaca, Sicile, début juillet 1943

MESSERSCHMITT Bf109G-6/Trop
WNr.15270, Jaune 14, 57e groupe de chasse, Pachino, Sicile, été 1943

MESSERSCHMITT Bf109G-6
WNr.166224, Blanc 10+-, 4./JG3, Nogent-le-Roi, France, août 1944

MESSERSCHMITT Bf109G-6/Trop
WNr.15270, VX101, Escadron n° 1426, RAF Collyweston, Angleterre, avril 1944

MESSERSCHMITT Bf109G-5
WNr.27119, Jaune 11+I, 9./JG54, Fw. Emil Hecker, Ludwigslust, Allemagne, février 1944