Carisma Racing présente son châssis F1 de compétition 1/10ème : CRF-1 PRO

Fort de sa pole position et de sa victoire lors du championnat anglais BRCA F1 National en 2020, Carisma Racing lance une version kit de sa plateforme CRF-1 2WD F1. Ce kit inclus toutes les pièces optionnelles suggérées par le team Carisma. Pour compléter ce kit, il suffit de choisir une carrosserie, des pneus et l’électronique.

Il s'agit d'un kit sans compromis conçu dans un seul but ... gagner ! Le CRF-1 a été conçu pour les compétiteurs qui souhaitent une voiture performante et facile à régler (direction, suspension et géométrie).

Avec ce châssis, on atteint un très haut niveau de réalisme et on retrouve tous les ingrédients qui font le succès des courses de F1 grandeur. La réussite de ce châssis réside dans sa facilité de réglage. Durant toute la phase de conception, cette voiture a été testé par les pilotes du team Carisma qui ont permis de proposer un produit performant et doté de toutes les options nécessaires. Avec les réglages de base, le CRF-1 est un châssis très performant qui conviendra autant aux pilotes de la catégorie stock que des pilotes de niveau international.

INCLUS dans le kit
• Châssis CRF-1 de compétition en kit « Team Spec »
• Ensemble des ressorts en option
• Différentiel à bille « Team spec »
• Barre anti-roulis avant

Spécifications techniques principales
- Châssis de compétition en fibre de carbone, alliage de qualité aéronautique et composants composites de haute qualité.
- Conception unique du train avant qui permet plusieurs configurations et des réglages rapides.
- Pod arrière avec amortisseurs latéraux et suspension optionnelle à deux niveaux
- Géométrie entièrement réglable
- Châssis testé et éprouvé en course.

Innovations du train avant
- Angle de chasse réglable 0-14 degrés en changeant simplement une rondelle.
- Carrossage réglable avec des cales jusqu’à -3° et sans limite en positif
- Hauteur de caisse réglable en modifiant les cales sous le train avant
- Rotules en métal pour plus de fluidité et de résistance
- Supports des bras supérieurs en aluminium
- Réglage de la prise de roulis avec des rondelles sous les bras supérieurs
- Axes de roue avant extra long qui permettent de s’adapter à une multitude de jantes et de pneus
- Largueur du train avant réglable
- Amortisseurs avant sur axe de pivot
- Réglage de l’Ackerman - 3 positions
- Réglage de la fixation des biellettes de direction – 2 positions
- Le train avant est fixé au châssis par des vis M4
- Direction assemblée sur pivot en aluminium avec double rotules et butées.
- Deux empattement possible avec les pièces d’origine
- Bras de suspension inférieur rigide monobloc pour une meilleure directivité et moins de flexion.
- Permet le montage de tous les ailerons certifiés ETS

Innovation du train arrière
- Les angles du pivot central sont accrus pour favoriser un grand débattement du pod arrière (un avantage pour les pistes légèrement bosselées)
- Le pod est constitué de pièces légères en aluminium
- La hauteur de caisse est réglable avec des cales placées sous le support des roulements
- Permet de monter des jantes avec un hexagone de 14 mm
- Le pod arrière permet d’installer facilement un ventilateur
- Accepte tous les ailerons homologués ETS du marché.
- La position de l’aileron est réglable.
- Support inférieur du pod en carbone
- Différentiel à billes souple et conçu pour la compétition.
- Fixation du moteur avec 4 vis
- Design du pod qui permet un meilleur refroidissement du moteur

Innovation des amortisseurs latéraux
Débattement du pod arrière réglable
Accepte les ressorts de suspension 1 / 12ème
Dampers latéraux réglables (huile/graisse) et possibilité d’ajuster
le « tweak » avec des molettes

Innovation amortisseur central
Amortisseur hydraulique central de grande taille (idéal pour les pistes bosselés)

Equipements à prévoir :

• Carrosserie + ailerons avant et arrière
• Jantes et pneus
• Servo de direction
• Motorisation (21.5T + ESC)
• Batterie 2S type shorty
• Pignon moteur